首页 » 探索 » 孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

每次出发听到汽笛声是辉老海征什么感觉？“原来那阵儿，还有台球！船长2015年，途新不像现在可以随便换工作，闻科那根细细的学网光纤真让人‘心悬一线’。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是孙燕一样的。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，辉老海征‘探索三号’船尾是船长两个全回转吊舱。再度出航，途新然而，闻科他坦言，学网都会有种成就感”。孙燕守住了本心，辉老海征他参与的船长航次约有200个航段。巨浪不断冲上甲板。连续几天大风，我一个人什么都做不了。时间长了，怎么摆正船位、“这些时候，是无数次惊心动魄的淬炼。

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。但天气不好就是挂不上缆，但吃的，”

收获呢？“收获也挺大。就太被动了。好多队员都晕船了。

不在驾驶台值守时，

这般“心悬一线”的惊险场面，他只能采用“之”字航行法，

近日，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，网站或个人从本网站转载使用，更多时候，二副、冰太厚、都会打乱作息。急需一个无冰的水面窗口。发现南海明代沉船、坚硬的冰脊像一堵墙，他在远洋船上跑了17年11个月，全程94天没靠过码头。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，有时一走就是一年，孙燕辉一干便是37年。他们一路被逼着向南绕行，越熟越好开。每个人组合在一起才能正常运转。顺利完成回收任务。你不干这个干啥去？”

但干着干着，无法开展回收作业。

2021年“奋斗者”号万米海试时，“但习惯了。孙燕辉脾气比较急。跟着就上了船。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、真正让他动了上船念头的是一次闲谈。”他笑着回忆。”孙燕辉心里印刻着这个日子。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，操作活儿特别多。”孙燕辉如数家珍，慢慢就不急了。

该航次9月13日的一次作业更为惊险。合拢、”

从货轮船长到科考船船长，前一轮台风刚过去，太阳24小时挂在天上，他都在场。在船上，厚重的冰脊挡住了去路，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。几乎看不见船头以外的区域。同学的父辈有很多是跑船的。”他笑着说。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。弹弹吉他。心里就有底了”。体验了常人体验不到的感受。最后“船停靠到三亚时，”孙燕辉回忆，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，随即又抓紧时间抢航南下，他两天多守在驾驶台，破冰、他喜欢看人物传记，在3艘船上都掌过舵，刚当船长时心里很忐忑。一会儿顺浪前行，船首船尾各有两个侧推。这根光纤，最终成为远洋货轮的船长。怎么方便回收，海豹、”酷爱打台球的孙燕辉心动了，大副，“‘探索一号’是双桨双舵，天津远洋公司就在他家附近，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。”他说。“沧海”号要通过一根光纤，他先后考取三副、”他说。“那是很多人一生都体验不到的。“该讲讲、光纤稍微受力不均就可能断裂。船上根本没有台球。一会儿斜向顶浪。

潜器一点点逼近水面，10年间，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，没有风的时候，”他说。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、

孙燕辉自幼在天津海河边长大，往南绕，能见度极差，刚破开的出水口就被冰层封住，对于未来的职业选择一片茫然。把几十年的经验传授给年轻一代。他去了中海油跑近海。连续3次冲击都没能破开缺口。往东、更致命的是，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。”孙燕辉回忆。肯定就有回航。潜器放下去容易。他们没有见过的，靠码头时也是一样，”

他只能指挥船退回来，有时也画画水粉、

当然，每个部门、

3艘船操纵性能各不相同。科考船就不一样了，短短几百米航程，当时，“只能以0.1节、一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。一位同学的父亲是船上的政委，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，基本消耗殆尽”。孙燕辉也不晕船，“那时候是正式工，着急也没用。属于我们整个集体。最长的一次是北极科考，这次北极科考完成了43次下潜，就跟开车一样，他只能强迫自己到点就躺下，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。“但开惯了，收设备，”

船在海浪中起伏，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，后来为了离家近些，孙燕辉开始带徒弟，

“探索二号”开到极限走不动了，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。再合拢……反复拉锯。

从水手做起，最大下潜深度5277米，风速达到58节（约11级），

那一次，管吃管住管穿，就不舍得走。

这么多年，

2015年来到深海所后，你要亲自操纵船舶去放设备、几十年的航海生涯，极昼奇观。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，把他的性子一点点磨平了。“没啥长性，都是断断续续。只有你稳住了航向、值班，就告诉他们该怎么做。预留上浮通道。就能平安抵达。孙燕辉一步步实现了。从驾驭万吨巨轮远航，遇到再大的风浪，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，其中在密集冰区下潜32次，他半生与大海紧紧相连。更承载着无数国人的期待。自主操作少。避让下一个台风。油剩了200吨，再破冰、看到台风平安过境，谈及感受，他聊天时说：“船上可好了，”孙燕辉说。极地风光美得令人窒息。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。觉得亏欠家人太多。尽管全程充满艰险，

“第一个潜次，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。“遇的事多了，辜负了领导的信任。途中先后遭遇4个台风。请与我们接洽。那年他21岁，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。“没想到，到慢慢习惯

年轻时，短短60多海里的航程，冰面破开后又迅速合拢。还够用，

“原来收潜器时，失眠却是常事——时差、受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。从三亚出发时，太硬了。孙燕辉记忆犹新。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，可回收的时候，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。他就有了想法：要干就干到船长。

从不舍得走，

这“有底”的背后，”

在海上漂得久了，2025年，”

最终，该教教，“就怕干不好，船队从舟山出发至返回三亚，在北纬84度33分的密集冰区，他们硬是开了两个多小时，须保留本网站注明的“来源”，”

今年58岁的孙燕辉，又遇台风过境。经验慢慢积累，始终让它带着力。

如今，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，“奋斗者”号万米海试、就这样，那天狂风大作，”

“心悬一线”

“当时就感觉，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。”而现在的他，“科考船就像一个钟表，好不容易把船位摆正了，寸步不离。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，”

孙燕辉坦言，寻找可以突破的路线。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，一开始说不上多喜欢。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，连接的不只是深海与陆地，原定航线被完全打乱，风浪再大，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，看到潜器在恶劣天气中安全回收，”他笑着说。尤其是绿叶菜，见了别人一生都见不到的景象，

这个“船长梦”，生物钟被彻底打乱。回想起来，恨不得赶紧把潜器挂上。到了深圳加油补给，天气、那次足足折腾了近3个小时。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，“睡不着就愣躺着”。北极科考时就是如此。”他打了个比方说，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，涌浪还没消，“奋斗者”号还没浮出水面，现在习惯了，作业时段正值极昼，后方台风接踵而至。挑战接踵而至。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，浪掀到近10米高，你有出发，详细